关于多重用药与整合

    「先生,请问你有没有在其他地方拿药?」自民国105年开始,许多领药的民众都被问过这句话;不明

2020-06-18影视奇趣

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胆大心细-BMW Winter Driver Trainin


胆大心细-BMW Winter Driver Trainin

结束室内课程后,一行人出发前往结冰的二龙湖。广场停放的325i都暖车多时,同时,不同于台湾温暖的气候,在冬季日夜均处于零下温度的哈尔滨,每辆车水箱必须添加防冻剂,不然长期停放后,水箱水将因冻结而造成水箱管线与车辆受损,这是寒带车辆要特别注意的地方。

仅管室内上课地点离二龙湖仅有5分钟车程,但是少有结冰路面驾驶经验的我,仍是谨慎保守以对,遵循教练行前的特别叮咛,尽量减少过大的操控与油门动作,同时车辆之间保持一定的距离,以避免煞车不及的碰撞危险,车队就在低速行驶后不久,抵达辽阔雪白的二龙湖面。

虽然抵达湖滨,但是BMW规划的冬驾场地则在湖中央,因此,车队速度约保持在60km/h上下,继续往湖中央的冬驾场地行驶。驾驶编号13号车也是车队最后一辆车的试车组,跟随在车队后面行驶,还好,在雪地中车辆行驶的痕迹相当清楚,不然在这茫茫冰湖上,私自行动肯定会迷失方向。另外,教练也补充表示,为BMW冬驾活动的人车安全,BMW团队已先行进行湖冰钻勘,确认超过80cm的结冰层,规划出安全的行驶路线与冬驾场地,车队也在旗帜标示的安全路线与场地内,安全地展开冬驾课程。

第一关:湖冰绕锥

车队行驶约10分钟后,陆续抵达冬驾场地。如同先前上课的内容,教练首先进行正确的驾驶坐姿示範,确保每位学员能调整出驾驶的坐姿,来进行接下整天的冬季湖冰实驾课程。

在教练解说课程项目的时,试车组也注意到,虽然二龙湖面远远望去都是白雪覆盖,但是在车辆行驶过后的胎痕,浅浅的白雪下都是极为厚实的冰块,光是人走路时都感到十分滑溜,何况是要以车辆进行各种操驾训练!如此恶劣的路面环境,绝对国内的读者所难以想像的。

第一关的冰湖绕锥课程,就是教练要让学员熟悉湖冰路面行驶,和一般道路完全不同的特性。一开始绕锥时,即使DSC动态稳定系统处于开启模式,但是迥异于一般道路的路面环境,325i根本无法像平常挑战绕锥关卡,那样地游刃有余;相反地,在上课时讲授的卡姆圆概念,已告知冰湖路面的轮胎最大传递力範围将大幅缩小,现在,密集显现的DSC系统作动指示,正清楚告诉我,教练课堂所言不假。在冰湖上行驶,车辆动态稳定的极限性,远低于日常的道路行驶状态。

在熟悉DSC模式后,教练指示学员提高操控难度,挑战DTC甚至是DSC完全关闭的操控模式。一切换DTC模式后,原本积极介入的DSC稳定系统,立即放慢介入时机,最明显的变化,就是在连续绕锥路段时,随油门深浅侧成的转向过度现象顿时放大,不过,再加大油门时,DSC还是会适时介入修正转向,此时坐在325i驾驶座上,感受转向变化时,来自底盘的回馈力道与横向G值变化时,很神似325i屁股进行左扭右摆的动作,相当有趣味。

不过,DTC富趣味的操控乐趣,在切换DSC关闭模式后,产生截然不同的操控调性。在关闭稳定系统后,车身任何油门与转向的失误,完全倚赖驾驶自行修正,对于刚接触雪地操驾的学员,底盘失控的情形与修正的难度远超乎想像,包括我在内,此时都陆续犯下过大油门与转向疏忽时,发生原地360度大迴旋的窘状。

第二关:雪地起步

透过绕锥关卡,让学员初步熟悉冰湖驾驶的特性后,接着进行雪地起步的课程。一般道路条件时,可以说是再简单与自然不过的起步动作,在冰湖路面可完全不是这幺一回事,尤其教练将所有学员分成两组,进行雪地起步接力赛时,如何有效率地在雪地快速起步,正考验学员对于动态稳定系统的掌握,以及油门控制的技巧,起步竞赛的过程也是十足刺激。

在薄薄的白雪下,是滑溜的湖冰,是相当难对付的恶劣路面。

「操之过急,乃『冰』家大忌!」刚开始时,大多数人为了抢快起步,油门施加的幅度都太大,结果勒,即便轮胎採用米其林雪地胎,过急的动力输出与过小的地面摩擦力,马上看到325i后轮在原地打滑,虽然DSC系统能适时介入,但是同时降低的动力输出与辅助的煞车动作,还是让起不步效率不高,往往车屁股扬起阵阵雪花,车子仍旧在起跑线缓缓前进。这时候真的让人感觉到,想要有效率地起步,绝对不是莽撞行事。

教练此时以无线电叮咛学员,起步动作首要学习的,就是细腻地逐步施加油门,才能让后轮在雪地转动时,仍保持在最大传递力範围内,另外,教练也透露一项秘诀,就是起跑时避开光滑的湖冰,善用湖冰上白雪起步,可以增加轮胎的抓地力。果然,听到教练的指示后,学员对油门幅度收敛不少,尽量在起步克制加大油门的慾望,缓缓平顺地起步,反倒比起先前大油门时的效率更高。

除了挑战不同的操控关卡,DSC/DTC/DSC off不同的设定模式,对于操控条件也有关键的影响。

逐渐掌握雪地起步诀窍后,跟先前绕锥体验相同,教练鼓励学员试着将DSC切换为DTC模式,甚至完全关闭DSC的操控模式,来体验不同的动态稳定系统设定,对雪地起步的影响。试着以DTC模式起步时,可以立即察觉动态稳定性统介入降低动力与煞车的时机明显往后延迟,后轮允许一定程度的打滑现象。我觉得相较DSC过于积极的介入动作,允许一定打滑现象的DTC模式,其实是更有操控乐趣,给予驾驶更多「自主补救」空间,尤其,察觉后轮已经出现打滑时,一定要记得收油门,让轮胎儘快恢复抓地力,这样一来,就能在DSC抑制动力与介入煞车前,保持不错的起步加速节奏。比较不同模式后,我的经验是DTC模式的起步加速动作,最为顺畅与快速。

至于稳定系统完全关闭状态时,进行雪地起步动作时,对于初次接触雪地起步训练的试车组,觉得难度最高,也最容易让油门幅度过大的失误扩大,些微过当的油门动作,会立即造成后轮轮胎的打滑现象,相当不习惯。最后,在课堂总检讨时,教练表示最快的起步加速模式,是採用DSC模式起步,以避免起步轮胎的空转现象,带顺利起步后,接着切换为DTC模式,允许适度打滑而不立即降低动力,让加速过程获得更完整的动力输出。不过,我想教练的前提,还是要回归油门动作细腻的掌握。

第三关:转向过度体验

所有车辆都关掉DSC动态稳定系统,在大U型弯道上,彻底体验过度转向与反打方向盘,让车辆漂移过弯,这就是第三关的操控课程。

或许,依照以往的实路操控经验,要在弯道上发生大幅的过度转向并不容易,但是,经过一轮学员进行转向过度体验后,整个U形弯道几乎已磨成一条冰块弯道,不幸地,我恰巧安排在第二轮,在进行驾驶换手后,没有任何稳定系统介入下,进入弯道补上油门,后驱车转向过度的特性,在冰上更为突显,车头立即以超乎预期的幅度,迅速往弯内偏移,此时,依照教练课前的叮咛,鬆油门与迅速反打方向盘,如果,我是说如果,这几项连贯动作紧凑地完成的话,可以察觉车头转向会开始修正,车身会在冰雪弯道上漂移过弯。

不过,我必须坦白讲,在没有DSC稳定系统介入下,行驶冰滑弯道时,只要略微增大油门,发生转向过度的状况与幅度,不仅迅速又明显,修正转向的难度也是超乎想像,稍稍不注意,很容易在弯道中因过度转向而原地打转,此时,只得顺道欣赏二龙湖的360度的环湖美景。不过,BMW冬驾练习场地属于安全的封闭湖面,发生操控失误时,只要踩煞车待车辆静止时,就可重新尝试弯道转向过度的操控技巧,完全不须负担任何人车的损伤代价。这一点,真的是BMW冬驾最难得的优势。

广  告第四关:飘移绕锥体验

不同于单纯直线左右的绕锥体验,教练在第四关精心準备的综合性绕锥路段,顺时钟行驶的综合场地,起步就遭遇连续S型弯道、直线加速到场地尽头,则是一个大U型弯道、回程还要挑战角度较去程更大的连续弯道,複杂的弯道考验,正好是验收学员对今天湖冰绕锥、雪地起步与过弯技巧等关卡的学习成果。

也许是先前三关卡的宝贵经验,逐渐让学员对雪地驾驶更为熟悉,操控的胆量与自信心也增添不少。让我在挑战这关高阶操控路段时,即使接连切换DTC与DSC off操控模式,整个操控的顺畅度,其实比先前几关还要顺手,失误的次数也明显降低。

同样地,我觉得在操控乐趣与困难度之间,取得最佳平衡的选择,仍然是DTC模式,谨慎控制油门达到有效率的起步后,避免过急的连续转向动作,就能顺利通过S型连续弯道,也不要一眛地在直线路段加速,不然到U形弯道绝对冲出弯道,进入弯道后,刚刚进行的转向过度训练正好派上用场,不同于关闭DSC关闭模式,DTC甩尾过弯的操控难度明显降低不少,允许车尾出现打滑,同样能让325i产生一定程度的过度转向效果,一但转向幅度过大时,DSC仍会适时介入,不至于车辆因过大转向过度而失控。

试车组也把握机会,尝试DSC关闭状态下,进行综合操控体验。拜弯道路面仍有不少的积雪之赐,让轮胎与路面的摩差力,比起先前几乎是冰块弯道的第三关还多,弯道谨慎地控制油门与反打方向盘后,这次没有360度的原地华丽甩尾,虽然车速比起教练示範时差距颇大,但也让车身平顺地完成一次甩尾过弯,算是缴出小小的操驾训练成果。

第五关:雪地煞停与闪避

还记得教练在课堂上,谈到路面环境与煞车距离时,举例车速达60km/h速度时,冰面完全煞停的距离将大幅拉远至138公尺吗?在最后一道关卡雪地煞停与闪避,当我依照教练的指示,由煞停训练场地起点起步后,在抵达煞车线时,车速维持在70km/h,接着,一股作气全力深蹅煞车到底,此时,第一个念头,就是煞不住!

其实,在踏踩煞车后,车辆确实有逐渐降低车速,但是,远远超过道路的煞停距离,即使煞车踏板持续传递轮胎在冰湖路面煞车的回馈力道,但是,整个回馈力道与制动反应仍比起乾燥道路细微不少,不同以往经验的制动反应与减速节奏,确实让人产生煞不住的恐惧感,其实,透过这关冰湖路面的急煞车测试,真的让驾驶清楚体验到,在雪地路面减缓车速与保持足够煞车距离的重要性。

除了直线到底的煞停体验外,教练还安排急煞停结合切换车道的闪避动作,其实,这项动作先前在不同的操驾体验营,也有机会尝试过。历次的经验,只要倚赖良好的ABS防锁死煞车与动态稳定系统,切换车道的闪避动作都能轻鬆过关,但是,冰湖路面要完成这项动作,难度硬是提高不少。相较于一般路面,冰湖上受到轮胎与地面摩擦力过小的影响,转动方向盘后的转向反应不仅较不确实,过快过大的转向动作,还更容易让车身发生侧滑而锥桶。几趟下来,试车组发现在冰上煞停与闪避动作,除了全程确实踏踩煞车外,提早展开方向盘转向动作与平顺不过急躁的动作,是确保顺利完成闪避动作的较佳模式。

冰上计程车:华丽刨冰旅

在第四关与第五关之间的下午茶空档,教练团展开的是BMW冬驾训练的招牌活动-冰上计程车。由两位BMW原厂驾训教练上场,所有学员轮番上车,体验搭冰上计程车,在二龙湖冰面上急速劲飙的快感,透过这段刺激的体验,不仅见识到原厂教练的高超操驾功力外,也观察几点有趣的面向。

原厂教练在进行冰上计程车,坚持全车仅能搭载四人,进一步询问后,教练表示这是要维持车身重心的最佳平衡,由这项细部看到BMW对于车身平衡感的坚持。另外,即使是极端的操控动作,仍可察觉教练的方向盘动作,一如上课时所强调3与9点方向的握点与方向盘转向时,除了是大角度的转向外,教练多数时候仍维持至少单手在3与9点的基本转向原则。

冰驾感想,胆大心细

其实,在几趟操控体验下来,我觉得在雪地操驾的原则,正巧与询问哈尔滨当地友人,关于冰上走路的技巧时,所回覆的答案不谋而合,那位友人提到雪地走路「胆要大,心要细」,其实套用到雪地操控时也是相通,那就是油门深浅、转向幅度与煞车都要谨慎作动,才能在动态稳定系统协助下,维持车身最佳的稳定性。

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